韵达将作价180亿元借壳新海股份。从去年12月3日至今，申通、圆通、顺丰、韵达四大快递巨头相继宣布借壳上市，四家快递企业的合计估值已经达到957亿元。

随着网络购物的全面普及，上网购物已深入人心，快递也因此成为消费者最熟悉的行业，每天都有数千万件快递包裹送至全国各地。伴随中国快递行业迅速成长起来的，则是被称之为“四通一达”和顺丰快递等行业巨头，它们占据了市场主要份额，成为快递业的主导力量。

如今，申通、圆通、顺丰、韵达四大快递巨头相继走进资本市场，在A股里借壳上市，亦宣告快递业告别草莽圈地阶段，进入一个新的资本时代，将要依靠融资做大做强，进而实现对行业的全面整合。这是行业发展的必然阶段，也预示着快递业的竞争将更为激烈，不仅要比拼价格、服务、规模，还要拼管理、资本运作，并要直面各种问题。

市场增长趋缓带来的经营压力

快递业的发展跟网络购物具有非常强的同步性，近些年来呈现出爆发式增长，年均增长率超过50%，行业规模膨胀很快。但是，随着网络购物市场的逐渐成熟，网购业务增速下降，快递业的增速也明显趋缓，2015年的增速仅为48%，未来还将继续下降。显然，高增长的时代即将结束，行业市场扩张步伐放慢，经营者需要改变发展策略，由粗放式经营转向精细化经营，不能再单纯依靠规模扩张了。

由于快递业的市场竞争非常激烈，呈现同质化竞争状态，为争抢市场份额，各大快递公司血拼价格，单件收入下降得太多。截至2015年底，圆通、申通、韵达的单件收入分别为3.99元、3元、2.33元，利润薄如纸。而顺丰则在创业之初，就走高端商务件市场，从而避开低端价格战，利润率远超其它快递公司。

显然，快递公司需走出价格战泥沼，摆脱依靠超低价揽件的策略，逐步提高单件收入，实现差异化竞争，通过提升服务质量、客户体验，来获得更合理的利润率。上市融资可以提高快递公司的资本实力，助力行业整合并购，淘汰一批实力弱小的企业，提升行业集中度，促进龙头企业做大做强。

来自国际巨头的竞争压力

目前，我国快递行业已全面放开，外资快递企业也可依法进入市场，快递业呈现出“土洋并举”的市场格局。虽然本土快递公司占据地利优势，比外资更熟悉国内市场，人工成本低廉，但以联邦快递、DHL、UPS等为代表的国际快递巨头，在整体实力、管理经验、国际化水平等方面，则更高一筹。

比如本土快递公司的自有运输机数量太少，主要还是依靠厢式货车运输物品，且多以加盟网点为主，自动化程度较低，覆盖能力局限性太大，运输成本也居高不下。而国际快递巨头则拥有大量自有运输机，供应链完整，网点遍及全球各地，成本控制非常严格，经营效率较高，服务产品多样化，能够满足客户的各种需求。

而且，随着人工成本的刚性上涨，本土快递低人工优势正在消退，如果再不抓紧机会升级，就会被国际巨头超越。此次几大快递公司借壳上市后，可以借助资本市场融资的力量，加快购买运输机，建设自有运输系统，打通全产业链，向信息化和机器化转型，奠定坚实的基础，形成与国际巨头抗衡之力。

需加快“互联网+”与智能化发展

我国网民总量居世界第一，互联网已实现全面普及，而快递本身就是伴随电商发展成长起来的行业，与互联网更是密不可分。随着国家“互联网+”战略的实施，各行各业都在大力推进网络融合，快递行业也不例外。各大快递公司加快部署信息平台，对各环节进行智能化改造，尝试使用新技术、新产品，比如京东快递、顺丰速运在测试无人机送货，菜鸟在试水智能拣货机器人。

“互联网+”和智能化的深入使用，可以使快递行业变得更“聪明”，能够大幅提高快递工作效率，降低社会整体物流成本。同时，快递公司还可利用大数据、云计算、物联网等信息技术，掌握用户、货品等具体情况，挖掘业务潜力，提供更丰富的服务和产品，做最优化的物流方案设计，创造更大的社会价值。